| | 本來已不多想寫，但上過馬國明課後，實在受不了這名字。
我們知道，香港鐵路系統車站命名基本上按照英國慣例，
以地名或街名作基本，間中會按社區要求改名，
譬如旺角Argyle、油麻地Waterloo、中環Charter、金鐘Admiralty，
以至由老虎岩改名成樂富，
前九廣鐵路更會舉行徵名比賽，如馬鞍山鐵路及西鐵。
馬老闆一向都不滿意荃灣地鐵站將荃灣打橫切開，
令老圍、象山難以到達，亦更將原本與地形相關之名淺灣更名，
一如大尾篤改成大美督難以理解．
而地鐵受惠於政府鐵站優先政策，令荃灣原來位於沙咀道、楊屋道、
街市及七街之市中心，一下子被抽去近山谷位置，
近來更被打成舊區，重建成偽豪宅（工廠隔離都叫豪宅？）、
新高樓（如心廣場能建成主要因機場搬遷後，民航處撤銷航道高度限制），
日後荃灣西站TW5、6、7會否又變成巨型屏風，就看政府到底怎辦。
這亦跟屯門某些議員所提之荃屯鐵路相關。
荃灣線本來的終點站是建於荃灣站西面的山谷
（即柴灣角及舊南豐紗廠及荃景花園附近），
因此鐵路一直延伸至曹公潭，再到柴灣角出蓮花山，
接至元朗再延伸至屯門，是為荃屯鐵路第一方案，
但《屯門新市鎮計劃》指出當時造價太高，
加上乘客量及荃灣西站收地問題而擱置。
而本來的第二方案，即沿青山公路由三聖入荃灣，
亦因建築難道問題擱置，主要是青山公路地勢太旮旯，
將全條路線開鑿隧道不可行，只可以在沿岸填海。
最終西鐵在原本沒考慮屯門需求下，改設站於荃灣碼頭新填海區，
由柴灣角出線入錦田八鄉，實際就是原本荃屯鐵路第一方案修正版，
故難以理解何以又要起第二方案。
西鐵在建設時已經有提及南環線設計，宣傳由天水圍到尖東只需30分鐘，
但由於尖東站、廣東道站踩中旺區路段，影響附近商業遊客區，
及至廣東道站因跟九龍倉／會德豐因設站及收地問題擱置，最終只設尖東站。
該段路線改稱九龍南線後，一直稱為西九龍站，因位於西九龍區位置而得名。
到今年九月，港鐵悄悄在工程圍板上改稱車站為「柯士甸站」（Austin Station），
問題就來了。車站位置在佐敦道城市哥爾夫球會的位置（即填海前的佐敦道碼頭），
西面是九龍機鐵站圓方商場，北面是渡船角，東面是官涌（這裡有官涌市政大廈），
南面是將來的西九龍文娛藝術區。而車站橫穿佐敦道和匯翔道地底，
而柯士甸道和柯士甸道西的位置，已不在車站範圍，這叫甚麼柯士甸站？
 （圖：大腦角落）
借用大腦電波言：
「好了，這車站附近既有官涌，亦有渡船角，為什麼在不在兩處選擇其一？
論知名度，官涌不及渡船角，雖然官涌有市政大廈，
但除了當地居民以外，其他人根本不知官涌是什麼。
相反，渡船角相對較出名，
旁邊有渡船街，是香港其中一個塞 車黑點，
經常聽交通消息的司機都會知道渡船街的位置。
個人認為，把「西九龍站」命名為「渡船角站」較為合理，
亦容易讓市民掌握到車站位置。」
我倒用新世代思維建議（即根本不知道官涌渡船角的小朋友一名），
不如用回「佐敦西站」（事實上巴士公司也將該處叫佐敦西）、
「匯翔站」（至少位置合理）甚至用被捨棄的「廣東道站」，
反正也真的沿廣東道旁興建。
地鐵就是這樣，將香港的地標方向搞得亂七八糟。
香港站也算了，好歹IFC也真的變了金融沙皇地頭，
但九龍站已經跟附近地區抽離，奧運又跟大角咀扯不上關係，
鐵站的龐大取代了街道的方向，本來「區到區」的集體運輸，
反而令「點到點」的巴士日漸被新一代遺忘。
始終鐵路網絡簡單易明，雖未至於東京及倫敦那種極端，
但總比巴士路線易記，以前要不斷打電話問路線，
今日也要上網尋找，或是以路線軟件慢慢找出目的地，
但終歸巴士可以很容易將人送到目的地門前，
而非在鐵路站找A至K出口（新宿更可怕，出錯出口足以令你行遠不少）。
青年人不少已是「七點旺地恒」朗朗上口，但大概他們也不知道，
在地鐵建成以前，是「七點美都餐室」。
鐵路就是這樣，將城市風貌改造，由出口到消費模式，
我們好像沒有回頭路。
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| | Posted 11/18/2008 11:09 AM - 2609 Views - 8 eProps - 12 comments
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